Tämä vuosi on erityinen vuosi.Covid-19 pyyhkäisee koko maailman.Tällä hetkellä monet maat ovat edelleen riskitilanteissa.Elokuusta lähtien Kiinan reittien kuljetuskysyntä on ollut vahvaa.Toimitustila oli ylivarattu.Myös rahtihinnat ovat nousseet rajusti.Säiliöiden puute vakavampi.Rajoittaa jossain määrin linjaliikenneyhtiöitä markkinoiden toimituskapasiteettiin.Yhä useampi maa on "suljettu" toista kertaa ja monien maiden satamat ovat täynnä kontteja.Kontin puute, toimitustilaa ei ole.Koska kuljetustila on erittäin tiukka suunnitellussa aluksessa, on konttimme siirrettävä seuraavaan vapaana olevaan alukseen.hypätä yli.Toimituskulut pilviin, Ulkomaankaupan ihmiset ovat ennennäkemättömän paineen alla.

Viime viikolla Kiinan vientikonttikuljetusmarkkinoiden hinnat jatkuivat korkeina covid-19-tilanteen vaikutuksesta. Monien merireittien rahtihinnat nousivat vaihtelevassa määrin ja yhdistelmäindeksi jatkoi nousuaan.Tiedot osoittavat, että Euroopan rahtitaso on noussut 170 % vuoden takaisesta ja Välimeren reitin rahtimaksu on noussut 203 % vuoden takaisesta.On vaikea löytää yhtä konttia lähetyksiä, ja hinnat ovat nousseet lähes kolme kertaa.Lisäksi kun epidemia Yhdysvalloissa pahenee ja lentoliikennereitit ovat tukkeutumassa, kuljetushinnat jatkavat nousuaan.Vahvan kuljetuskysynnän ja suuren konttipulan vuoksi rahdinantajien edessä on huimat konttirahti- ja lisämaksut, mutta tämä on vasta alkua, ja markkinat voivat muuttua kaoottisemmiksi ensi kuussa.

Paluumatkalla eurooppalaisten viejien tilanteen voidaan sanoa olevan huonompi;kerrotaan, että he eivät voi varmistaa varauksia Aasiaan ennen tammikuuta.Koska satama takaa satamatyöntekijöiden terveyden kansallisten sopimusten mukaisesti, monia kontteja on kasattu kohteisiin Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa useiden kuukausien ajan, mutta satamien ruuhkan purkamiseen ei ole riittävästi työvoimaa.Tietojen mukaan Yhdysvaltojen kuukausittainen kaupankäyntimäärä on laskenut syyskuun 2,1 miljoonasta TEU:sta lokakuun noin 2 miljoonaan TEU:hun, marraskuussa edelleen 1,7 miljoonaan TEU:hun.Epidemian leviämisen myötä maailmanlaajuinen epidemian toinen puhkeaminen on jälleen vaikuttanut maailmanlaajuiseen rahtivolyymiin ja lastivirtaan ja aiheuttanut vakavia häiriöitä kansainväliseen konttitoimitusketjuun.

ONE koki myös laivojen viivästyksiä, mikä aiheutti vakavia ruuhkia terminaalissa.Myös laivojen luotettavuus on heikkenemässä, mikä liittyy paljon Aasian satamien ruuhkautumiseen.”Monissa Kiinan perussatamissa, ellei useimmissa, laitteita on niukasti.Joissakin satamissa, kuten Xingang, tehtaat voivat kuivata kontteja Qingdaoon.Valitettavasti myös Qingdaolla on sama ongelma.Myös konttien saatavuus vaikuttaa.Suuren iskun jälkeen osa laivoista ei ollut täysin lastattu, kun ne lähtivät Kiinasta, ei riittämättömän lastin vuoksi, vaan siksi, että käytettävissä olevien konttien määrä oli edelleen epävakaa.Tulevaisuuden näkymät ovat epävarmat.Tilanne vain pahenee ennen lomaa ja jatkunee todennäköisesti kiinalaiseen uuteen vuoteen asti (tämän vuoden kevätjuhla on saapunut jo helmikuussa).